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技術實力 生產能力

創新平台

國家空港地麵設備
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國家認定企業
技術中心
國家技術創新
示範企業
航空地麵裝備國家
地方聯合工程實驗室
山東省航空地麵
設備工程實驗室
山東省空港地麵裝備
重點實驗室
批準部門:科技部所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:國家級

主要研究方向:圍繞帶動空港地麵設備行業,瞄準世界領先技術,通過對靜液傳動、總線控製、遠程監控、電動化等關鍵技術的開發和集成創新,向專用自製底盤式及電動化空港地麵特種車輛方向發展,打破國外對空港地麵設備的技術壟斷及對軍用裝備的封鎖,實現從仿形、仿製向自主創新轉化,帶動行業技術升級,提高機場地麵設備的保障能力。

批準日期:2009.10.30

批準部門:國家發展和改革委員會所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:國家級

主要研究方向:空港地麵設備開發、設計,專用汽車開發設計。

批準日期:2007.9.20

批準部門:工業和信息化部所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:國家級

主要研究方向:空港地麵設備開發、設計,專用汽車開發設計。

批準日期:2014.11.2

批準部門:國家發展和改革委員會所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:國家級

主要研究方向:推進研發試驗設備及軟件升級,集中開展技術攻關,盡快解決航空地麵裝備領域大功率靜液壓傳動係統設計、重型結構仿真設計、低速大扭矩電機設計製造等關鍵技術難題,研製重型飛機牽引裝備、超重型飛機裝載機、電動化裝備等大型重載荷高端產品。

批準日期:2016.10.18

批準部門:山東省發改委所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:省級

主要研究方向:通過攻關研究和技術創新,搭建實驗檢測驗證平台,從而提高新產品開發、試驗、檢測能力,使產品的技術設計、功能、可靠性和安全性滿足保障飛機作業的要求。

批準日期:2013.3.26

批準部門:山東省科技廳所屬主要學科:航空航天科學技術平台級別:省級

主要研究方向:(1)空港地麵裝備環境適應性研究 (2)空港地麵裝備係統設計和模擬仿真分析技術研究 (3)空港地麵裝備電力電子和智能控製技術研究

批準日期:2011.12.14

工程實驗室

實驗室擁有先進的試驗檢測設備和技術優異的檢測團隊,可開展的試驗項目有:高溫、低溫、濕熱、淋雨、振動、鹽霧等環境試驗,車輛綜合性能測試,電磁兼容性能摸底及金屬材料理化性能試驗等。實驗室於2016年3月獲得CNAS認可證書,證書編號:CNAS L8391,檢測結果得到了國內外公認。多年來,我們秉承“檢測公正、方法科學、數據準確、服務規範”的質量方針,以客戶價值為導向,確保試驗檢測公正嚴謹、精確可靠、及時快捷。


實驗能力

高低溫濕熱實驗室

環境模擬試驗係統可以模擬高溫、低溫、濕熱等自然環境,可對各種車輛及設備進行環境模擬試驗,可滿足以下標準的試驗要求:GJB 5727《後勤裝備高溫低溫濕熱試驗室試驗方法》、GJB 150《軍用裝備實驗室環境試驗方法》及GB/T2423《電工電子產品環境試驗》。

主要技術指標

試驗箱尺寸(mm):D16000*W5500*H4200(大箱),D2400*W3500*H2200(小箱)

溫度範圍:-55℃~70℃,溫度偏差:±2℃,溫度波動度:±0.5℃

濕度範圍:30~98%R.H,濕度偏差:±3%R.H,濕度波動度:2%

淋雨實驗室

淋雨實驗室可滿足GJB 150.8A《軍用裝備實驗室環境試驗方法 第8部分:淋雨試驗》和QC/T 476《客車防雨密封性限值及試驗方法》的標準要求,可模擬自然界的降雨過程,根據試驗要求實現不同的降雨效果。適用於大型車輛和特種裝備,也可進行零部件密封性試驗。

主要技術指標

試驗箱尺寸(mm):D15000*W4200*H3900

降雨強度:0~12mm/min

振動實驗室

電動振動係統可進行的試驗類型:隨機振動、正弦振動、典型衝擊、隨機加隨機振動、正弦加隨機振動。可滿足以下標準:GJB 150.16A、GJB 150.18A和GB/T2423.10。

理化實驗室

可開展拉伸試驗、衝擊試驗、硬度測試、金相分析、光譜分析等。

三防實驗室

可開展鹽霧試驗、黴菌試驗和冷熱衝擊試驗等。

電源實驗室

可測試靜變電源、電源車、發電機組、整流電源等電源類產品。同時可配套高低溫試驗箱開展電源設備高低溫試驗。

汽車綜合性能檢測線

可進行車輛尾氣排放測試、照明燈檢測、汽車發動機綜合分析、汽車軸(輪)重檢測、汽車側滑檢測、汽車底盤測功、前輪轉向性能檢測和汽車製動檢測

技術團隊

工程技術中心目前擁有機、電、液各類專業技術人員152人(含AG亚游集团特車技術部及AG亚游集团科技技術部)。通過課題攻關,不斷培養提升技術人員的研發能力和實踐水平;通過參加市場調研、行業展會、技術交流會等技術交流的機會,開闊技術人員眼界和思路,培養技術骨幹人員。多措並舉,努力打造一支高學曆、高水平、高層次,結構合理和具有很強創新能力的科技研發人才隊伍。

技術能力

工程技術中心瞄準行業高端前沿技術,不斷探究行業發展趨勢,聚焦高精尖技術使空港地麵設備向高智能化控製、向多功能綜合使用、向先進製造方向發展。重點開展了靜液傳動、遠程監控、空港地麵設備電動化、模糊識別技術等技術開發,通過攻關研究和技術創新,搭建實驗檢測驗證平台,縮短與國外著名企業的差距,從而促進在新產品開發、檢測能力的提高,使產品的技術設計、功能、可靠性和安全性完全滿足保障飛機作業的要求,以實現企業自主創新能力的跨越。

重點開展空港地麵設備智能化控製技術研究,主要包括:

飛機智能對接防碰撞技術

設備通過智能識別,實現低速平穩行駛、自動報警、自動減速(自動刹車)及行車數據記錄等功能,保證設備與飛機的高效、可靠對接,避免設備與飛機的接觸和碰撞。目前該項技術的階段性成果已經處於國際領先水平,並促使國際航空運輸協會對IATA相關標準進行修訂。

機場車輛管理係統集成技術

通過遠距離遙控、遙測及網絡技術的應用,實現車輛信息遠程傳輸,車輛運行實時監管和統一調度、遠程診斷的功能,從而提高設備運行效率和快速反應。

技術管理

圍繞“貼近市場、貼近售後、貼近生產”,創新研發管理方式:

組織項目負責人定期以發布會的形式,將產品改型情況進行交底,使市場、 售後、采購、生產等相關部門及時、 準確地了解產品技術狀態的變更;

about_nl2.jpg

定期開展新標準的引入及專利的查新,組織討論產品的檢測規範並參與相關檢測規範及標準的製定及修改;

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積極推進三維設計,引入先進成熟技術,借助外部資源開展三維建模工作, 創新工作方式,提高工作效率。

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